阳光下，企业厂房顶部的光伏板熠熠生辉，为生产车间源源不断提供绿色能源；汽车零部件生产企业内，采用新工艺的生产线高速运行，几乎闻不到传统作业时的刺鼻气味；码头上，岸电设施让停靠的巨轮不再冒黑烟……这里是广州南沙开发区，全国首批、广东省唯一的减污降碳协同创新试点园区，绿色变革正在各个行业生动上演。自2024年启动试点以来，南沙开发区聚焦八大重点领域，扎实推进各项试点任务，全力打造可复制、可推广的绿色发展样板，取得了阶段性显著成效。

   构建全链条转型新生态

   点开南沙开发区“生态环境准入智能研判系统”，只要输入一个拟建项目的坐标、行业类别和基础信息，系统在几秒内便自动比对生态环境准入清单、碳排放强度要求等数据，生成一份包含“建议”与“预警”的研判报告。

   “系统整合项目选址、碳排放及准入清单等数据资源，实现项目准入‘一键研判’。自2025年系统上线以来已提供了超120次研判服务，提升管控效率与精准度。”广州市生态环境局南沙分局总工程师张继兵告诉记者，南沙开发区在项目准入阶段就把碳排放列入约束指标，推动企业通过工艺改造等手段，持续降低碳排放。

   南沙开发区还率先试行建设项目环评与碳评一体化管理，在煤电环保替代项目、绿色低碳燃料项目等5个项目环评中试行开展碳排放评价。“落地开发区的项目，不仅要环评，还要对碳排放作出评估，我们针对性的提出降碳的建议，形成项目减污降碳协同在源头防控的闭环。”张继兵提到，例如通过碳排放评估，新上的煤电环保替代项目碳排放水平预计比现有项目减少近23%，氮氧化物和二氧化硫年排放量分别减少约43.7%和60%。

   2024年以来，南沙已出台8项精准激励政策，依托减污降碳协同和气候投融资“双国家试点”的独特优势，南沙开发区在绿色金融领域大胆创新，为产业转型注入源头活水。参与出台并推广全国首套“穗港澳”气候投融资地方标准，并搭建了粤港澳大湾区气候投融资平台，目前已征集绿色项目超720个，促成融资总额超1600亿元，两个“全国首单”绿色债券的发行，更是为一批气候友好型项目注入了13亿元的“及时雨”，预计可带动年减排二氧化碳约1500万吨。

   一场车间里的“源头革命”

   位于南沙黄阁汽车城的广州樱泰汽车饰件有限公司门板车间，敞开式的工作车间，工人正快速完成一张张皮革的喷涂工作，预想中的化学溶剂气味基本闻不到。

敞开式的工作车间

   “这是我们的‘秘密武器’。”自动化生产线旁，安全环境推进室科长谭勇拿起一块像肥皂一样的东西向记者介绍说，“这是新型热熔胶，替代了原来VOCs（挥发性有机物）含量很高的溶剂型胶水。”

新型热熔胶

   改造前，樱泰公司门板车间涂布工程，需要使用大量溶剂型胶水，其VOCs含量高达439克/升，配套的清洗液VOCs含量更是达到890克/升。这不仅产生大量废气，其废包装桶也属于危险废物。

   谭勇介绍，在政府鼓励源头替代政策的引导下，公司于2023年进行工艺革命。项目团队经过反复测试，最终选定VOCs含量仅约4克/公斤的热熔胶作为替代材料。改造后，该生产环节的VOCs产生量从每年9.47吨骤降至0.06吨，削减幅度高达99.37%；VOCs排放量从每年5.25吨降至0.04吨，削减99.24%。

   更可贵的是协同效益。原来有毒有害的溶剂和清洗液被替代后，这个工序不再产生危险废物，每年减少危废产生量1.89吨。VOCs产生量的减少，也意味着末端处理费用和处理耗能的大幅下降，完美诠释了“减污降碳协同增效”。

   聚焦汽车制造等主导产业，开发区着力打造“从绿色生产到循环再生”的闭环。张继兵提到，南沙推动构建了机动车拆解、动力电池梯次利用等循环体系。通过实施25个以上协同治理项目，并推动清洁生产审核同步开展碳审核，把减污降碳的要求融入产业升级的全过程。

   探索近零碳港口发展路径

   在广州港南沙港区四期码头上，巨型桥吊自动抓取集装箱，精准放置到货轮上，堆场内实现无人化作业，运行安静而高效。

   “港区主要装卸设备全部电动化，且实现远程操控。四期码头全部实现岸电设备全覆盖，有高压、低压接口，满足船舶用电的需求。”广州南沙联合集装箱码头有限公司安全环保部副经理胡其明告诉记者，船舶靠岸作业的时候需要保持动力，以往是烧油，“有时候还会冒黑烟，气味比较重，接上岸电之后基本没有废气排放了。”

   胡其明介绍说，船舶通过使用岸电代替船舶柴油发电，以电代油，既可以降低船舶营运成本，又可以减少船舶在港区作业或等待时自发电产生的硫氧化物、氮氧化物、颗粒物等大气污染和船舶噪声污染，减少碳排放。2025年，港区岸电连船已达571艘次班轮，岸电输出261.85万千瓦时，为船舶停靠港口期间的“零油耗、零排放、零噪音”提供有利条件。

   指着穿梭于码头堆场之间的转运车，胡其明告诉记者，这是全球率先采用北斗导航的无人驾驶智能导引车IGV，是港区水平运输设备，取代原有自动化码头磁钉导航方式，降低工程建设和维护耗材，采用锂电池变频驱动和定点自动充电的设计理念，每年可以减少柴油消耗约380万升（折合4700多吨标准煤），减排约1.3万吨二氧化碳，实现零排放和无限续航。

   胡其明还提到，码头采用了堆场平行布局，创新自动化码头装卸工艺，适应码头不规则岸线设计和“水转水”比例高的集疏模式，打造集江海联运、海铁联运、公路集疏运三位一体的多式联运体系，形成快捷的海铁联运系统，成为全球最大的平行布局全自动化码头。相比全公路运输的港口，南沙四期全自动化码头多式联运降低的能耗约55%，减少碳排放量约56%。

   试点启动以来，南沙交出了一份亮眼的成绩单：南沙投产多个全国首个清洁能源标杆项目，新能源装机规模超700兆瓦，2024年企业使用绿电超4亿千瓦时；实现南沙港装卸设备、泊位岸电设施100%绿色化，投用大湾区首艘纯电动拖轮，多个码头获评绿色港口称号；构建机动车拆解、动力电池梯次利用等循环体系，培育新能源汽车关键零部件产业链，创建绿色工厂数量达试点前2.7倍。